停车位已经成为车主出行的焦虑之源。在有媒体盘点的停车创业项目中，有安装智能地锁的丁丁停车、集停车卡和APP为一体的无忧停车、代客泊车的上海停车宝、面向B端提供停车数据的EZ Parking、以及用众包模式探索停车位共享的萝卜停车等。创业方向基本上可以概括为停车数据、停车服务、停车设备、停车支付四大类。
但停车的互联网化是一门复杂的手艺。在停车场这个传统行当里，从业者身份复杂：既有经营公共资源的官方参与，又有来路多样的商业运营，还有独占一地的私人拥有者，资源门槛极高，利益协调复杂。再加上停车场数量众多，光北京就有将近300万个停车位，而且信息化水平低下，互联网化改造成本极高。因此，创业公司大多占据一地，车位数据和用户数量都难以形成规模，VC也迟迟未大举入场。
但是在今年6月，智能停车平台ETCP拿到了总计5000万美元的A轮融资，这不仅是停车类创业公司迄今拿到的最大一笔融资，而且金额几乎超过了同类公司融资总和。
ETCP的创业灵感来自高速公路上的电子不停车收费系统ETC，将这套系统应用到停车场，要通过一套车牌识别设备完成，车主则需要关注“ETCP停车”微信公众号或安装APP，注册车牌号码和绑定信用卡。当汽车进场时，摄像头主动识别车牌号开始计费，车辆离场，系统自动从车牌号绑定的信用卡中扣费，由此实现不停车通过收费闸道，省去了取卡、计费、还卡、找零等时间。
此外，车主还可以通过APP实时获得周边停车场位置、空余车位数、车场收费标准等信息，并在线上完成停车位预定和目的地导航。
模式很好理解，不管是停车费支付，还是停车位数据采集，都依赖于硬件设备的连接，但硬件并非由ETCP制造，也算不上核心竞争壁垒，ETCP更专注于系统的运营、市场的推广以及使用场景的形成，设法将停车场纳入自己的平台体系，形成线上线下的共振生态。
与其它停车类创业公司相比，同样是移动支付，ETCP不需刷卡;同样是安装停车场管理设备，ETCP针对的是公共临时停车位，成本约20万/套;同样是收集停车位数据，ETCP通过设备可以获得真实的车位数据，而纯粹的线上APP则是通过建模对停车位进行预估。
相比而言，ETCP的收费效率更高，对停车位数据的采集更为精确，劣势在于设备的安装和维护成本偏高，但由于使用年限较长，与停车场之间的合作关系也更加稳定。但停车类产品始终存在一个困局，模式过于轻便则易形成竞争，在巨头进场之后很可能会被市场抛弃;极度垂直、重资产运营则会拖累停车场的扩张速度。
ETCP的策略是首先通过线上线下的配合，为停车场信息化改造打下前期基础。从2008年产生创业想法，到2012年公司成立，再到2015年初，ETCP这几年一直立足北京，主要完成了两件事：
1、线下地推。通过低价销售停车场管理设备的方式与各大停车场建立合作关系，了解停车场需求，跑通业务模式;
2、线上研发停车场后台管理系统。虽然车牌识别设备也自带软件系统，但远远不能满足停车场信息化的需要。ETCP前后投资超过6000万，开发了一套停车场后台管理系统，可以把不同城市的停车场系统连接起来，形成一套基于云计算的运营后台。目前功能已达到二三百项，并且能够根据各地停车场的不同情况及收费标准进行灵活化设置。
在这个过程中，竞争对手也开始对市场虎视眈眈，国内已经先后出现了停车宝、停简单等同类公司，ETCP此次高额融资可以看作是烧钱占地盘，正面抢夺市场的第二步。据了解，融资之后的ETCP将换一种“免费玩法”，向停车场捐赠设备、无偿提供系统建设和后续服务，地推团队也将在目前700人的基础上扩张一倍，目标是在今年年底占领全国十几个城市的7000家停车场。
测算下来，完成这一系列标准动作一个月光成本支出就超过4000万人民币，据内部人士透露，在5000万美元融资到位之后，ETCP今年还将获得一笔上亿美元的巨额投资，并将在北、上、广、深、重庆五大城市各投1亿元，进行推广及补贴。从这极富侵略性的数字可以看出，谁拥有资本支持，谁才有进场的资格。
停车场创业一般有三种盈利选择：停车场收费分成、后市场服务分成、广告推送。赚停车费最容易理解，但也缺乏想象空间，在资源稀缺的情况下，创业者的议价能力比较弱。按照ETCP的规划，今年年底，当停车场资源占领到一定程度之后，将通过补贴的形式，吸引更多车主进入平台。之后，则会面向B端和C端接入广告投放，汽车养护等增值服务。
ETCP最终希望以电子支付为切入点，成为一个车主流量入口。一但停车场后台系统与车主手机通过云端实现规模化互联，所产生的城市交通基础信息也将成为智能交通中的一块拼图。不过资本背后的胜负手是执行力，这一切的实现还有赖于市场、运营、技术三方合力，何况面对C端的推广与B端的打法是两码事，需要重新找到节奏。
不管怎么样，资本的风向已经足够说明，后市场的火爆一并捂热了停车市场，经过前几年的蛰伏期，停车场的入口之争和补贴大战在今年正式爆发，而围绕创业者背后的资本大战，现在才刚刚开始。
