7月28日，乌鲁木齐市机动车停车秩序整治督查组走访调查了乌鲁木齐部分停车场。一些商场、超市配建的地下停车场利用率不高问题较为突出。
停车难已成为城市“通病”。为了应对这一“城市病”，各地都不约而同把目光放在了地下——希望通过把地上的车辆有序分流到地下停车库，以缓解道路拥堵、停车困难等问题。但现实并非如此。
截至2014年底，乌鲁木齐的机动车总量已达84万辆。但中心城区及经济技术开发区和米东区的停车泊位总量仅为30万个，其中，18.5万个在居住小区，中心城区公共停车泊位仅8.1万个。泊车供需矛盾突出。即便如此，仍旧存在地上、地下停车泊位“冷热两重天”的情形。
为何会这样？相关部门此次深入调查走访，在一定程度上为我们揭示出了答案。
地下停车库引导服务设施欠缺，停车容易找车难的情况时有发生；为多收费，收费人员刻意指引车辆停在地上；个别建造单位为获取更多经济利益，将地下车库改做他用；路边停车违法成本低，处罚缺少持续性，间接助长了乱停乱靠的风气；地下停车库在通行设计上不够人性化，易使泊车者产生排斥心理；停车场建设缺少整体统一的规划；对地下停车库的建设没有具体而行之有效的激励机制……
问题的症结找到了，但要“激活”并提高地下停车库的使用效率，“查”出问题还远不够。在高效利用空间解决停车难问题上，日本东京的经验值得借鉴。
东京是国际大都市，集中了日本全国十分之一以上的人口，拥有各类机动车约450万辆，但开车出行很少遇到停车难的问题。这不仅在于相关法令极其严苛，违法成本很高——在日本，乱停车最高可以处3个月以下刑期和20万日元以下的罚款，而且还在于完善的停车场配置与成熟的公共交通系统。若仅从停车设施建设角度来看，东京虽人口众多面积狭小，停车场却到处可见。各种地面停车场、地下停车库、立体停车场，几乎都是无人值守的机器收费模式。停车位的费用也根据位置不同而各异。这就用市场的方式解决了扎堆停车的问题。
把目光拉回当下，我们现在亟须解决的是做好服务引导、加强执法。一方面改善泊车环境，加强对公共泊车位的投资者实实在在的激励；另一方面，持续加大对乱停放车辆的违法处罚力度，把这些车辆“逼”回正常车位。
有关部门此次调查找到了问题的原因，下一步，就期待能有个实实在在的处理结果。
