破解城市“停车难”，世界各地出台了多样的停车政策。那么，这些停车政策可以分为哪些类型？有哪些值得借鉴的经验呢？今天，我们一起来看看吧！
抑制停车需求的停车政策
1.居住区拥车限制
在伦敦等国际城市的核心区，公共交通设施发达区域的居住开发项目不配建车位或少配建车位，提倡无车（Car-Free）出行，这样的居住区往往以“混合功能社区”的理念开发。
2.合乘停车优惠
在纽约、费城、旧金山、华盛顿、温哥华等北美城市，要求建筑配建、社会公共和路侧占道停车场为合乘车辆（高乘率车辆）提供专用停车位及特殊停车费率。
3.停车配建上限政策
在伦敦、纽约、芝加哥、波特兰等城市，城市高密度开发建设区域和公交服务水平较高区域，设置建筑停车配建指标上限值，以减少此类地区建筑的车位供给，减少该地区小汽车出行比例。
4.公交导向土地开发
在纽约、波士顿、波特兰、西雅图等城市，由公共交通设施引导城市开发建设，以达到降低小汽车出行比例，从而降低停车位供给需求的政策。
5.出行需求管理政策
在波特兰、西雅图等城市，城市一定区域内实施限制某种交通方式出行的管理政策，以达到优化出行结构的目的。
提高停车资源利用效率的政策、技术
1.先进的停车管理系统
在纽约、芝加哥、旧金山、西雅图等城市，通过网络或智能手机终端发布区域停车位供给信息，并在停车场周边设置停车诱导系统，引导周边车辆迅速找到车位，以达到提高停车资源利用效率。
2.居住停车许可管理
在伦敦、波士顿、芝加哥、洛杉矶、西雅图、旧金山等城市，没有配建车位的居住区，对拥有车辆的居民进行停车许可管理，以此作为夜间使用周边路侧车位的凭证。
3.共享停车
在波特兰、西雅图、华盛顿等城市，停车使用特性互补的停车设施之间实行错时停车，以达到充分利用停车资源，减少停车需求的目的。
4.停车价格时变政策
在纽约、波士顿、芝加哥、旧金山等城市，路侧车位供给紧张地区，通过咪表管理，在不同时段设置不同收费价格，以达到提高车位使用周转效率的目的。
停车财税政策
1.有偿减配政策
在温哥华、多伦多、旧金山、西雅图等城市，地块开发商可以通过向政府停车管理部门支付一定费用的方式，减少建筑配建停车位，而政府可以利用该资金进行周边社会公共停车场建设或改善地区公共交通服务水平。
2.停车用地银行
在帕洛阿尔托、圣地亚哥等城市，当地块分期开发，或开发建筑吸引交通量还未到远期目标时，可以将配建停车场用地存入政府停车用地银行，给予开发商税费补贴，政府可以利用该地块进行城市公园等娱乐设施建设。
3.配建指标交易
在波特兰，规划区域有停车供给总量限制，而其中某地块需要超过停车配建指标上限值进行配建车位建设时，可以从周边未开发建筑获取不足车位指标的政策，该政策增加了建筑停车配建标准执行的灵活性。
4.停车财务政策
在波特兰、圣地亚哥等城市，将路侧计时停车收费及其他停车政策获得的财政收入，用于地区公共停车场建设或公共交通设施建设。
